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购宝马x5 得激情无限 享优质服务

发布时间:2024-03-20 12:03:16

  1. 连续买两台保时捷Macan,这台运动SUV究竟有何魅力让他再次购买
  2. 宝马3系劲敌,车主现身说法,阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔
  3. 宝马3系劲敌,车主现身说法,阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

一、连续买两台保时捷Macan,这台运动SUV究竟有何魅力让他再次购买

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。我是一个痴迷在机械里的车评人。买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

首先祝各位汽车之家的网友,新年快乐!为了迎接新年,我也特地做了这个非常喜庆的图片,来配合新年到来的主题。作为2019年的收官之战,这一次我打算带来一期不太一样的评测内容,大家往下看吧。

说句实话,这台保时捷让我感触颇深,车主之前曾经就有一台保时捷macan。由于种种原因,上一台macan十分意外的离她而去了。在没有车的这个阶段,她也曾几次找我探讨过下一台应该买什么车。不过让我十分意外的,他排除了我所有的推荐,居然再一次购买了一台保时捷macan。因此我也十分好奇,这款车为何有如此大的魔力,以至于要买两次?

今天这台车是2.0t的入门版macan,和之前那台车只有配置上些许的差别,以及颜色的不同。和这位车友细聊之后,我惊讶于车主对于这款车的认同感居然如此强烈。今天就来给大家说一说,这台其貌不扬的保时捷macan究竟为何如此吸引她。

首先是外观方面,这台车绝对就是一台缩小版的保时捷卡宴,甚至有不少路人是无法在3秒钟之内分清卡宴与macan的区别。这也是外观方面,最让车主满意的地方,说白了就是虚荣心在作祟。

但是macan这个造价极高的发动机盖也给车主留下来非常深刻的印象,毕竟这个一体式的发动机盖对于下一年的保费来说,是一个不小的影响。而且在我驾驶的这段时间内,这个主动关闭式的进气格栅也给我留下来的深刻的印象。我所在的北方地区,目前已经到了零下的温度,但是这款macan凉车的升温速度非常快,几分钟就能让机油温度和水温达到一个正常的工作范围,刚开始我非常的意外,直到我仔细观察了这台车的进气格栅,才明白其中的原因。这也说明,这台保时捷macan是一台比较智能的车型。

最新款的保时捷led大灯,辨识度还是非常高的,一边四个小led灯也追平了最新款保时捷的大趋势。在日常驾驶中,这个自动大灯的敏感度还是偏高的,有时候天色不是特别暗的情况下,这台车的自动大灯就已经开启了。

macan的尾灯设计的非常立体,给我留下了非常深刻的印象。当然作为macan还好,如果是gts或者是turbo的车型,估计大部分人也就是看看他的尾灯了。据说macanturbo的赛道性能几乎不输991.1的911车型,虽然我没有亲自对比过,但是这样的传闻也从侧面说明了macan的运动基因。

作为保时捷的车型,踩下油门的一瞬间都是享受的。但是这台macan的车型并没有选装sportchrono组件,因为车主对于“运动”这两个字是毫无追求的,也就无法让这台macan释放最原始的动力,所以让我感觉不太尽兴。

而且这台macan的转向也是十分紧绷的,就像一台保时捷911一样。我猜想,可能是因为她之前曾经有过宝马mini的驾驶经验,才不会排斥macan比较沉重的转向。

之前保时捷经典的五连仪表也被精简成了三圆表,刚刚驾驶这台车的时候,我甚至一度没看到剩余油量表在哪里。顺便再多说一句,保时捷左侧的车速表刻度非常小,很难通过一个一个的小格子来确定当前的车速,倒不如直接看中间转速表下方的车速显示。

中控系统我也没怎么仔细体验,车主本人平时也就是听一听音乐而已,毕竟这些进口厂家对于本地化适配方面是无法和国产厂家一争高下的。保时捷又是一个偏向于工程师思维的厂家,这个中控系统的界面也是足够的复古,屏幕的尺寸也不算大,所以本身也没有报太大的奢望。

在我驾驶的过程中,如果不是完全关闭音响系统,即使我将音量手动调整到最低,再下一次启动车辆之后,还是会有音乐传出来。不知道是我的操作不太对,还是这台车本身就是这样设计的?

这台macan是一台全时四驱的车型,采用了中央多片式离合器的传动形式,并且在中控系统上多了一个offroad的按键。我不知道macan本身究竟有怎么样的越野能力,毕竟从他的离地间隙和四驱结构来看,他都不是一台适合走烂路的车,而且车主本人也从来都没有使用过这个功能。

让我比较惊喜的是这台车的座椅,要知道我上一台测试的保时捷911的座椅都是手动调节前后的。而这台macan居然有2张电动调节的座椅,甚至还有手动可调的头枕。这么说可能有些强词夺理了,但是保时捷在基础配置方面始终有些吝啬。

不过至少我个人而言,这个座椅坐起来还是挺好的,中间翻毛皮的防滑材质是一大亮点,而且座椅也能够调节到比较低的坐姿。你们也都知道,我身高是183cm,而且我开车的时候喜欢把座椅调到比较低的位置,这台车的驾驶坐姿是非常舒服的,特别自然的驾驶动作。

macan的后备箱,用车主的话来说:后备箱的储物空间就是个赠品。因为他选购这台车的期望中,压根就没有后备箱这一项,能放东西就足够了。因为女生的后备箱只有“完全满了”和“还能塞点东西”两个概念。

下面我说一点车主,或者是女生朋友完全不关心的话题吧。这台发动机就是大家非常熟悉的ea888的2.0t发动机,匹配的是一台保时捷pdk变速箱,动力方面是完全不需要担心的。并且日常驾驶的过程也是足够无感,除非像我这样“阅车无数”,否则你应该不会对这台车在动力方面的表现有什么意见。

有句老话:成也萧何败也萧何。一台保时捷的车型用大众的发动机,这就是一台没有灵魂的保时捷。作为一个保时捷的粉丝来说,一定也会有这个心结。但是反过来说,易于保养和遍地都是的配件,确实也是优势。

这台pdk双离合器变速箱,车主买了2台之后也不知道和普通变速箱有啥区别。或许人家关心的重点和我这种直男完全不在一个频道上面。总之,这台pdk变速箱就是业界的标杆,表现真的是好于其他所有熟知的dct变速箱。

最后说说我的感受吧。保时捷这个品牌,对于女生来说,或许有着与众不同的意义。再加上这台macan的价格确实不算高,也是让这些收入颇丰的高端白领女性青睐macan的原因。就像我在视频中所说的,保时捷这个logo本身就带有很强的品牌溢价能力,就好像女生购买包包、化妆品一样,性价比这件事根本就不在考虑范围内。

话题有点扯远了。但是不得不承认,保时捷macan这款车非常受女生的欢迎,具体的原因我想大家也非常明白。我实际开过之后,感觉除了有些沉重的转向,以及有些压抑的黑色内饰之外,这款保时捷macan在颜值和品牌调性上真的非常出众。非常适合现代都市白领女性,甚至是一个能够提升个人品位的标签。

这一期晓晓评车的内容并没有太多涉及车辆参数和硬件方面的解说,一方面是这款macan的动力总成大家都十分熟悉,另一方面是这款车的上市也有一段时间了,再加上女性受众群体对于那些枯燥无味的汽车参数貌似并不感冒,所以我把那些诸如此类的内容都略过了。总之就是一句话吧:50万出头这价位,购买一台好驾驭,并且格调高于bba的城市suv车型,我推荐保时捷macan。如果想了解这款车比较深入的驾驶感受,可以在下面给我留言。

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二、宝马3系劲敌,车主现身说法,阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。我是一个痴迷在机械里的车评人。买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

阿尔法罗密欧giulia自从上市开始,就是一个被边缘化的车型,我相信绝大部分的消费者,都不会在第一时间想起这款车。再加上坊间对这款车有着诸多的流言,导致这款车名利双失。说实话,这次试驾阿尔法罗密欧giulia,我自己都不敢保证究竟是为这款车正名,还是会进一步印证那些流言。

单纯看这款车的体积以及参数,很难不去和他的死对头,宝马3系进行对比,毕竟二者同样都采用了2.0t搭配8at的动力组合,恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320li。上车后的第一感觉,就是这两款车真的非常像,不仅是底盘的感觉非常像,甚至是变速箱的工作逻辑,以及原厂匹配的轮胎都是同一款倍耐力p7的“防爆胎”。如果仔细对照配置表,就会发现阿尔法罗密欧giulia在配置上会比2016款的宝马320i略好一些。

不过我相信,每一个购买阿尔法罗密欧giulia的车主,一定不是因为配置才选择了这台车。这台车真正迷人的地方在于他小众的定位和个性的外观,这些都是宝马3系给不了的,也是这一类运动型车除了运动本身之外最大的卖点。

这款花瓣式的轮圈搭配阿尔法罗密欧giulia再合适不过了,并且他原厂标配的18寸轮胎也要比宝马320i要大上一号,车主为了获得更好的抓地力,更换了马牌的mc6,以我个人的经验,mc6的表现比原厂的倍耐力p7要好上不少。不过我还是要多说一句,这个45扁平比的轮胎确实不算厚,在遇到一些烂路的时候,最好要慢一些经过,否则很容易鼓包。

如果是原厂状态下的普通版阿尔法罗密欧giulia,确实显得有点素。不过大部分阿尔法罗密欧giulia的车主肯定也不甘于这么朴素的外观。就像是今天的车主,除了贴了一个磨砂黑色的改色膜之外,也改装了小尾翼,以及排气和尾部扩散器,这些小的点缀确实让这台车变得精致不少。

内饰让我小小激动了一下,这个配色让我突然间想起来法拉利。不过后来和车主详聊才知道,这些金色的点缀是当初购车的时候附送的赠品。不过这个配色也启发了我,如果我也有一台黑红相间内饰的车,或许我也会这么改装,增加了这么一点金色的点缀确实特别提神。

同时我也很喜欢这台车红色的内饰和红色的座椅,不过在驾驶过后,我对这个座椅真的没留下什么印象,承托力有点偏硬,但是整个的造型还是挺好的,没有特别不舒适的感觉,我想这种无感的印象也算是不错的评价吧。

平底的三幅式方向盘,外加设计在方向盘上面的红色一键启动,是当初吸引车主掏出真金白银购买这台车很重要的理由。在试驾之后,我也认为阿尔法罗密欧giulia的方向盘,确实要比宝马的普通版方向盘握感要好。

这块中控屏幕没有一个明显的边界,第一眼会误以为这个屏幕非常大。我个人很喜欢这样的设计,会显得更高档,但是科技感上可能不如宝马那种悬浮式的屏幕设计。更加巧合的是,阿尔法罗密欧giulia中控的操作逻辑也和宝马的idriver非常相似,优点或许就是上手非常容易吧。

下面是自动空调,没啥可说的。但是我比较不满意的是这款车并没有标配座椅加热,这一点是我不能接受的。身在北方城市的我,如果现在让我选购一台车,座椅加热这个功能对我来说是必不可少的。

车主还给这台车增加了一些碳纤维的装饰。我也不知道这是真正的碳纤维,还是水转印的仿碳纤维材料,不过视觉上还是非常有冲击力的。

之前杰瑞米·克拉克森在测试四叶草版本的阿尔法罗密欧giulia时曾经说过,这款车的b柱设计的比较靠前,导致前排乘客在上车的时候会比较费劲。我个人觉得这对于绝大部分中国人来说,应该都不是问题。毕竟我们中国人很少有像“大猩猩”那么魁梧的身材。即便是我183cm的身高,我也没有觉得有任何的阻碍。

当然作为一台运动取向的中型车,发动机是我们绕不过去的一个话题。这台发动机是一台低功率的2.0t,200马力,330牛米。车主在驾驶了一段时间之后,也因为无法满足动力方面的需求,所以刷了一个一阶程序,纸面动力提升到大概300马力,当然我们也没有真正拉到马力机上测试、实际的体感,轮上马力大概也就是230-240左右,或许是这个8at的变速箱中和了一部分加速的冲击感吧。如果我们仔细观察发动机舱就能发现,这台发动机的中轴线是处于前轮塔顶之后的。严格来说应该是一台前中置发动机,后轮驱动的车型。因为这台车和宝马一样,也同样是前后50:50的配重比。

与这台发动机配合的是一台来自zf的8at变速箱,同时也采用了电子档杆。实际开起来的时候,这台车的换挡和宝马3系真的不分伯仲,属于非常聪明的类型,换挡时机把握的也不错。

悬挂方面,这台车也同样是前双叉臂,后多连杆的悬挂结构,可见这台车真的是由内而外对标宝马3系的车型。由此导致的事实,就是这台车和宝马3系的驾驶感受几乎毫无差别,我也不知道这到底是好事还是坏事。

经过了里里外外的体验之后,我是有些小惊喜的。一方面是这台车的操控感受比我预想的好不少,另一方面是漂亮的内饰配色。

但是更多是我的一些思考。这台车和宝马3系实在是太像了,不论是体积、动力、传动结构、底盘结构还是驾驶感受都没有本质区别。除了个性的外观,以及设计在方向盘上的一键启动之外,我实在是想不出购买这台车的理由。而这台车过于小众的定位,较高的零整比,以及非常有限的经销商数量,都是阻止我购买这台车的原因。

尽管车主现身说法,阿尔法罗密欧giulia并不像大家传言的那么不堪,同时维修也没有网上说的那么离谱。不过我还是不建议大家购买这款阿尔法罗密欧giulia,因为他实在是太小众了,以至于会影响到你的正常使用。或许比阿尔法罗密欧giulia还要个性的车不好找,但是和他一样运动的车却很多。感谢大家的关注,这是春节前的最后一期节目了。提前祝各位网友:万事如意,心想事成,财源广进,工作顺利,家庭和睦,春节快乐!

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二、宝马3系劲敌,车主现身说法,阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。我是一个痴迷在机械里的车评人。买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

阿尔法罗密欧giulia自从上市开始,就是一个被边缘化的车型,我相信绝大部分的消费者,都不会在第一时间想起这款车。再加上坊间对这款车有着诸多的流言,导致这款车名利双失。说实话,这次试驾阿尔法罗密欧giulia,我自己都不敢保证究竟是为这款车正名,还是会进一步印证那些流言。

单纯看这款车的体积以及参数,很难不去和他的死对头,宝马3系进行对比,毕竟二者同样都采用了2.0t搭配8at的动力组合,恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320li。上车后的第一感觉,就是这两款车真的非常像,不仅是底盘的感觉非常像,甚至是变速箱的工作逻辑,以及原厂匹配的轮胎都是同一款倍耐力p7的“防爆胎”。如果仔细对照配置表,就会发现阿尔法罗密欧giulia在配置上会比2016款的宝马320i略好一些。

不过我相信,每一个购买阿尔法罗密欧giulia的车主,一定不是因为配置才选择了这台车。这台车真正迷人的地方在于他小众的定位和个性的外观,这些都是宝马3系给不了的,也是这一类运动型车除了运动本身之外最大的卖点。

这款花瓣式的轮圈搭配阿尔法罗密欧giulia再合适不过了,并且他原厂标配的18寸轮胎也要比宝马320i要大上一号,车主为了获得更好的抓地力,更换了马牌的mc6,以我个人的经验,mc6的表现比原厂的倍耐力p7要好上不少。不过我还是要多说一句,这个45扁平比的轮胎确实不算厚,在遇到一些烂路的时候,最好要慢一些经过,否则很容易鼓包。

如果是原厂状态下的普通版阿尔法罗密欧giulia,确实显得有点素。不过大部分阿尔法罗密欧giulia的车主肯定也不甘于这么朴素的外观。就像是今天的车主,除了贴了一个磨砂黑色的改色膜之外,也改装了小尾翼,以及排气和尾部扩散器,这些小的点缀确实让这台车变得精致不少。

内饰让我小小激动了一下,这个配色让我突然间想起来法拉利。不过后来和车主详聊才知道,这些金色的点缀是当初购车的时候附送的赠品。不过这个配色也启发了我,如果我也有一台黑红相间内饰的车,或许我也会这么改装,增加了这么一点金色的点缀确实特别提神。

同时我也很喜欢这台车红色的内饰和红色的座椅,不过在驾驶过后,我对这个座椅真的没留下什么印象,承托力有点偏硬,但是整个的造型还是挺好的,没有特别不舒适的感觉,我想这种无感的印象也算是不错的评价吧。

平底的三幅式方向盘,外加设计在方向盘上面的红色一键启动,是当初吸引车主掏出真金白银购买这台车很重要的理由。在试驾之后,我也认为阿尔法罗密欧giulia的方向盘,确实要比宝马的普通版方向盘握感要好。

这块中控屏幕没有一个明显的边界,第一眼会误以为这个屏幕非常大。我个人很喜欢这样的设计,会显得更高档,但是科技感上可能不如宝马那种悬浮式的屏幕设计。更加巧合的是,阿尔法罗密欧giulia中控的操作逻辑也和宝马的idriver非常相似,优点或许就是上手非常容易吧。

下面是自动空调,没啥可说的。但是我比较不满意的是这款车并没有标配座椅加热,这一点是我不能接受的。身在北方城市的我,如果现在让我选购一台车,座椅加热这个功能对我来说是必不可少的。

车主还给这台车增加了一些碳纤维的装饰。我也不知道这是真正的碳纤维,还是水转印的仿碳纤维材料,不过视觉上还是非常有冲击力的。

之前杰瑞米·克拉克森在测试四叶草版本的阿尔法罗密欧giulia时曾经说过,这款车的b柱设计的比较靠前,导致前排乘客在上车的时候会比较费劲。我个人觉得这对于绝大部分中国人来说,应该都不是问题。毕竟我们中国人很少有像“大猩猩”那么魁梧的身材。即便是我183cm的身高,我也没有觉得有任何的阻碍。

当然作为一台运动取向的中型车,发动机是我们绕不过去的一个话题。这台发动机是一台低功率的2.0t,200马力,330牛米。车主在驾驶了一段时间之后,也因为无法满足动力方面的需求,所以刷了一个一阶程序,纸面动力提升到大概300马力,当然我们也没有真正拉到马力机上测试、实际的体感,轮上马力大概也就是230-240左右,或许是这个8at的变速箱中和了一部分加速的冲击感吧。如果我们仔细观察发动机舱就能发现,这台发动机的中轴线是处于前轮塔顶之后的。严格来说应该是一台前中置发动机,后轮驱动的车型。因为这台车和宝马一样,也同样是前后50:50的配重比。

与这台发动机配合的是一台来自zf的8at变速箱,同时也采用了电子档杆。实际开起来的时候,这台车的换挡和宝马3系真的不分伯仲,属于非常聪明的类型,换挡时机把握的也不错。

悬挂方面,这台车也同样是前双叉臂,后多连杆的悬挂结构,可见这台车真的是由内而外对标宝马3系的车型。由此导致的事实,就是这台车和宝马3系的驾驶感受几乎毫无差别,我也不知道这到底是好事还是坏事。

经过了里里外外的体验之后,我是有些小惊喜的。一方面是这台车的操控感受比我预想的好不少,另一方面是漂亮的内饰配色。

但是更多是我的一些思考。这台车和宝马3系实在是太像了,不论是体积、动力、传动结构、底盘结构还是驾驶感受都没有本质区别。除了个性的外观,以及设计在方向盘上的一键启动之外,我实在是想不出购买这台车的理由。而这台车过于小众的定位,较高的零整比,以及非常有限的经销商数量,都是阻止我购买这台车的原因。

尽管车主现身说法,阿尔法罗密欧giulia并不像大家传言的那么不堪,同时维修也没有网上说的那么离谱。不过我还是不建议大家购买这款阿尔法罗密欧giulia,因为他实在是太小众了,以至于会影响到你的正常使用。或许比阿尔法罗密欧giulia还要个性的车不好找,但是和他一样运动的车却很多。感谢大家的关注,这是春节前的最后一期节目了。提前祝各位网友:万事如意,心想事成,财源广进,工作顺利,家庭和睦,春节快乐!

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